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能量回收技術(shù)將在未來的機(jī)動(dòng)車輛中發(fā)揮越來越重要的作用，汽車懸架也同樣要具備這一能力。榮致汽車沖壓件了解到奧迪正在開發(fā)一款名為“eROT”的原型系統(tǒng)，它將以機(jī)電旋轉(zhuǎn)減震器替代目前使用的液壓減震器，讓駕乘更加舒適。

　　eROT的開發(fā)理念易于理解，奧迪公司管理董事會(huì)負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的董事施明柯博士解釋道：“路面的每一處顛簸起伏都能在車內(nèi)產(chǎn)生動(dòng)能。這種能量被目前所使用的減震器吸收，并以熱量形式流失。我們在48伏電氣系統(tǒng)中采用的新型機(jī)電減震系統(tǒng)，使回收的能量能夠得到利用。這套系統(tǒng)也為我們和客戶在懸架調(diào)節(jié)方面帶來了全新的可能性。”

　　eROT響應(yīng)迅速、慣性極小。這種主動(dòng)控制式懸架能夠完美適應(yīng)不平整的路面和駕駛員的駕駛風(fēng)格。減震器的特性幾乎可以通過軟件隨意定義，從而擴(kuò)大功能范圍。它消除了回彈沖程與壓縮沖程之間的相互依賴，因而不像傳統(tǒng)液壓減震器那樣受到這種依存關(guān)系的限制。借助eROT，奧迪得以在不影響回彈沖程減震緊繃度的情況下實(shí)現(xiàn)柔軟舒適的壓縮沖程。新減震系統(tǒng)的另一優(yōu)勢在于幾何構(gòu)造方面，后軸區(qū)域水平排列的電動(dòng)裝置取代了垂直伸縮式減震器，為行李架騰出更多空間。

　　除了可自由編程的減震器特性之外，eROT系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了另外一項(xiàng)功能：它能將壓縮和回彈過程中產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，工作原理即利用一個(gè)杠桿臂吸收輪架運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的力，然后通過一系列齒輪將其傳送至一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，從而將這些動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。德國路面測試顯示：能量回收輸出功率平均為100瓦到150瓦，在一段新鋪好的高速路上出現(xiàn)了最低輸出3瓦，在一條不平整的二級(jí)公路時(shí)出現(xiàn)了最高輸出613瓦。在客戶的駕駛條件下，這相當(dāng)于每公里減少3克的二氧化碳排放。

　　新的eROT技術(shù)基于一套高輸出48伏電氣系統(tǒng)。在當(dāng)前配置下，該系統(tǒng)的鋰離子電池可提供0.5千瓦時(shí)的能量容量和13千瓦的峰值輸出。一個(gè)直流變換器將48伏子電氣系統(tǒng)連接到12伏主電氣系統(tǒng)，后者包含一臺(tái)高效率、高輸出的發(fā)電機(jī)。

　　eROT技術(shù)的初步測試結(jié)果十分出色，未來應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型自然也是順理成章。采用這項(xiàng)技術(shù)的先決條件就是為車輛配備48伏電氣系統(tǒng)，它是奧迪電氣化戰(zhàn)略的核心要素。這種48伏電氣系統(tǒng)計(jì)劃于2017年推出下一代版本，將作為主電氣系統(tǒng)應(yīng)用于奧迪的一款新車型，為高性能輕度混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能。它有望實(shí)現(xiàn)百公里0.7升的節(jié)油效果。